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跨越百年 郑州再划铁路黄金“十”字

郑州日报  2016-09-10 07:53

[摘要] 一部郑州铁路发展史，见证了现代郑州百年城建史。

一部郑州铁路发展史，见证了现代郑州百年城建史。

郑州人几乎没人不知道这句话：郑州是“火车拉来的城市”。这既说明了郑州在的交通枢纽地位，也从历史上把郑州与火车的渊源清晰地展现了出来。

正是有了铁路，带来了现代郑州的百年巨变，改变了郑州的城市气质和形象。

而郑徐高铁的开通，使得郑州去往华东地区的高铁“断头路”正式打通。

20世纪初，中国铁路史上“黄金十字架”划在了郑州；21世纪第二个十年，中国高铁路网再次在郑州划下“十”字交叉。

郑州铁路大事记

1904年 卢汉铁路建成，郑州火车站建站。

1906年 京汉铁路全线通车。

1909年 陇海铁路的前身汴洛铁路通车。

1953年 陇海铁路全线通车。

1957年 京广铁路全线建成。

2009年 武广高铁正式运营。

2010年 郑西高铁投入使用。

2012年 京广高铁全线贯通，高铁郑州东站启用。

2014年5月26日 郑焦铁路黄河大桥竣工，京广铁路上运行的火车换到此桥上运行，使用54年的老黄河铁路桥正式退役。

2014年12月28日 郑开城铁开通。

2015年6月28日 郑焦铁路开通。

2015年12月31日 郑机城铁开通。

2016年9月10日 郑徐高铁开通。

“火车拉来的城市”铁路奠定发展基础

19世纪末，在时任两广总督张之洞的建议下，清政府决定修建从卢沟桥到汉口的卢汉铁路。由于郑州邙山头岸边适宜修建跨黄河铁路大桥，卢汉铁路终取道郑州。1906年，卢汉铁路通车，成为我国南北交通的铁路干线。郑州火车站一带迅速成为商贸业红火区域。

卢汉铁路修到郑州不久，我国铁路东西大动脉陇海铁路的前身——汴洛铁路，开始从郑州火车站出发向开封和洛阳修建，并于1909年12月建成通车。两条铁路建成通车，在郑州交会，构筑成中国铁路史上“黄金十字架”，当时名不见经传的郑州，一跃成为我国铁路网的重要枢纽。

20世纪初，铿锵驶过的铁路，吸引了大批商人来郑办厂经商。到上世纪二三十年代，现在的大同路、德化街上已是商铺林立、车水马龙，郑州逐渐成为中原腹地物资集散和交流的重要商埠。

1948年10月，古都获得新生，郑州铁路管理局应运而生，郑州铁路迎来大发展的良机。

1952年10月31日，毛泽东主席在时任铁道部部长滕代远的陪同下视察郑州，看到郑州火车站竟然用席棚作售票室、候车室，他长叹一声：“我们欠债很多唉。”并当即提出，要加快郑州车站基础设施建设。

1956年，国家拨专款113万元，对郑州火车客运站进行改造，一座当时一流的候车大厅拔地而起。

1958年至1965年郑州铁路局管内铁路建设也迎来较大发展。3公里长的新黄河双线铁路特大桥、京广复线、陇海线郑州以西复线依次通车。

1989年，郑州北站成为我国铁路综合自动化编组站。

1999年12月28日，郑州火车站主站楼落成开通。郑州站既是铁路特等客运站，也是全路大的旅客中转站和行包中转站，被誉为中国铁路客运的“心脏”。

得益于郑州这一重要的交通优势，1953年，河南省政府驻地由开封迁往郑州。此后郑州被列入重点建设城市，城市规模不断扩大。

借力六次大提速 枢纽地位日益凸显

郑州虽有铁路，可在漫长的几十年中，火车速度并不快。新中国成立后，铁路运力和规模有了大幅提高，但一直到改革开放初期，整体速度仍比较落后。上世纪90年代末的六次大提速，使包括郑州铁路在内的整体运能步入新天地。

1997年4月1日，是中国铁路可载入史册的日子。从这一天起，铁路自新中国成立以来次实施大面积提速。次列车提速不仅是中国铁路走入市场经济的重要一步，而且成为铁路发展史上的一次突破。

1998年10月1日，郑州铁路迎来了第二次大提速。这次大提速仍以京沪、京广、京哈三大干线为重点。郑州作为京广线上的重要枢纽，提速任务繁重。此次提速，高运行时速达140～160公里。

2000年10月21日，铁路实行第三次大提速。这次提速使郑州所在的陇海、兰新（亚欧大陆桥）、浙赣线等横向铁路实现增速，中国铁路形成了“四纵两横”提速网络，覆盖了主要地区。

2001年10月21日，铁路实施第四次大面积提速，全路旅客列车平均旅行速度达到61.92公里/。

2004年4月18日，郑州迎来了第五次铁路大提速。全路旅客列车平均速度达65.7公里/，特快列车旅行速度92.8公里/。东北老工业基地、中部崛起区域、西部大开发区域和环渤海经济圈、长江三角洲、泛珠江三角洲等战略经济区通过提速后的铁路实现纵横连接、快速发展。

2007年4月18日起，铁道部又实施了第六次大面积提速。此次提速范围覆盖17个省、直辖市。提速后，干线旅客列车高运行时速达200公里以上，我国铁路既有线速度已迈入世界先进行列。

郑州因为处于京广、陇海两条铁路线的交会处，在六次大提速中，对铁路技术装备和既有线路进行了大规模改造升级，对运输生产力布局和运输组织进行了全面优化，大限度地挖掘和释放了既有运输资源的潜力，为同一时期郑州经济社会的发展起到了重要助推作用。

打通向东高铁“断头路”新时代再划黄金“十”字

“十一五”期间国家决定重点建设“四纵四横”客运专线网，其中涉及郑州的是郑西客运专线和石武铁路客运专线，这两条高铁在郑州形成了新的黄金“十”字交叉。

2004年9月25日，郑州至西安铁路客运专线开工，拉开了郑州拥抱高铁的序曲。郑西客运专线是我国首批开建的3条设计时速300公里以上的高标准客运专线之一。2010年1月28日，郑州至西安高速铁路成功试运行。国产和谐号高速动车组从西安站至郑州站一路风驰电掣，仅用时148分，比原来的6缩短了4个。

2008年10月15日，石家庄至武汉铁路客运专线开工建设。2012年9月底，石武高铁郑州到武汉段实现开通试运营。郑州到武汉的行车时间，由过去的6个，缩短到两。2012年12月，京广高铁全线开通，郑州到北京的缩短至两个半。

但是，作为高铁“十”字交叉枢纽，郑州往东这一截一直残缺，所缺的正是郑州到徐州这一段。郑徐高铁的开通，不仅使得郑州正式实现“十”字交叉枢纽，也使京沪、京广高铁之间有了联系“纽带”。郑徐高铁通车后，郑州去往华东地区的高铁“断头路”正式打通，郑州至上海、南京、杭州、宁波、温州、青岛等城市有了高铁连接，郑州去往东北、胶东半岛、华东及东南沿海的高铁大门由此正式打开。

郑徐高铁连接了中国中东部两大高铁干线京广高铁与京沪高铁，并连接了在建的商杭高铁、郑济高铁与郑合高铁等，构成了我国中东部地区密集的高速铁路网。随着郑徐高铁的通车，从郑州到徐州高铁运行时间仅需1左右，较现有快列车运行时间缩短一半；郑州、济南、南京、上海、杭州等大城市之间也将实现4，中原与长三角之间的时空距离大大缩短，并在5内实现贯穿洛阳、开封、安阳、郑州、商丘、杭州、南京等城市，其对于促进中部崛起战略实施、提升中原城市群综合竞争力、增强中原城市群的经济辐射力、完善区域综合交通网络、推进中原经济区建设以及推动沿线城市化进程等，均具有积极重要的作用。

“米”字形高铁网高歌猛进 “四面八方”轴带发展

郑州的定位有很多，但枢纽之城的称号一直未变。当下，以郑州为中心的“米”字形快速铁路网被河南省委、省政府作为战略性目标来推动。

“米”字形快速铁路网，是国务院批复的《中原经济区规划》和《郑州航空港经济综合实验区发展规划》中明确提出的重大工程，具体就是在京广和徐兰“十”字形快速客运通道基础上，建设郑州至万州、郑州至济南、郑州至合肥、郑州至太原快速铁路。

东南：“米”字形快速铁路网的“一捺”即郑合高铁，是密切中原经济区与长三角经济区联系的便捷通道，往南可以延伸至东南沿海地区。郑合铁路目前已开工建设, 预计2019年建成通车。

西南：“一撇”是郑万高铁，是西南地区与中部地区联系的便捷通道，往南可以向西南边陲乃至东南亚地区延伸。郑万铁路目前已动工, 预计2019年通车运营。

西北：“一点”是郑太高铁，可实现太原至焦作铁路的客货分运，大大缩短郑州至太原之间的客车运行时间。郑太高铁计划2020年建成，目前郑州至焦作段已通车，太焦段也已动工。

东北：另外“一点”是郑济高铁，可将郑州与济南间的运输距离缩短为190公里，形成中原经济区连通山东半岛的便捷运输通道。郑济铁路线路全长380公里，预计2020年建成通车。

根据规划，“十三五”期间，郑州市将正式建成“米”字形高铁框架，与国家快速铁路网有机衔接，形成以郑州为中心连南贯北、承东启西的“四面八方”轴带发展格局。

打开用铁轨写成的“米”字形快速铁路网地图，以郑州为中心，不仅承东启西、连贯南北，还可直接贯通华东、长三角至华北、西北以及环渤海、西南地区，甚至东南亚、孟加拉湾等地区，显著扩大国家快速铁路覆盖和服务范围，带动东中西城市群协同发展，促进沿线贫困地区的开发。

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