GDP不敌武汉长沙的郑州,能否靠交通扳回一局?

郑州的2020年，是当之无愧的地铁大年。

3、4号线才轰轰烈烈地开通，10号线一期正式铺轨的喜讯也快马加鞭地传来。

一条接一条地铁涌来，不仅彰显了郑州的繁华与实力，它也在改变郑州，改变郑州人的生活方式，不断将这座城市带入全新的格局。

1

追赶者郑州

在地铁建设的快车道上，郑州并不孤单。

临近年末，许多城市都迎来了地铁开通的高潮：西安5、6、9三线齐发，杭州1、6、7、杭富城铁四线齐发，更猛的成都同时开通了5条线路，深圳年内已陆续开通6条新线。这些城市地铁建设的热度可见一斑。相比它们，郑州的双线齐发简直不值一提。

城市轨道交通的大时代

一直以来，郑州都是一个追赶者，特别是地铁，在中西部城市中，郑州起步最晚。2013年，郑州才迎来首条地铁。比武汉晚了整整9年，比成都晚了3年。2013-2020，7年时间，郑州交通火力全开，迅速拥有了6条地铁。至此，郑州地铁突破十字＋环线轨道现状局面，质变成网。这座起步晚、起点高、建设快的城市，大有赶超之势。时下，一座城市有没有地铁、地铁多不多，已经成为衡量城市实力的硬标准。郑州轨道交通里程也一路升级打怪，2020年底跃居12强，相比开通时间，前进了7名，接连赶超苏州、青岛、大连，把长沙也甩在后面，郑州堪称中原名副其实的基建狂魔。

城市轨道交通里程排名变动对比

郑州GDP排名16位，而它超前的地铁运营里程、地铁建设速度，为城市发展贮备了相当充足的公共交通资源，让郑州在未来发展中能够更从容不迫。几年前，郑州地铁图上还只有孤零零的一两条地铁线，几年后，花花绿绿的线条就如同一根织毛衣的针棒一样，把市内交通织成了一张网。郑州的地铁热潮，每一个人都有切身体会。原本偏居城市一角，往后则是地铁所达之处皆是逛吃范围，幸福感简直要膨胀了。未来五年，地铁6号线，10号线，12号线一期，3号线二期、17号线，地铁7号线，8号线一期等11条地铁都将通车。

郑州地铁呈现四环内密集状态

一条条地铁，仿佛一条条血管，打通了各个板块之间的脉络；更像一根根骨架，撑出了一个大大的郑州。这生猛的建设速度，也预示着郑州交通大时代的到来。

2

交通大爆发

郑州的交通在“长壮”。

今年6月29日，郑州四环高架主线试通车，迎来了“大四环”时代。城市交通再添一条大动脉，郑州也进入“双环＋井字”的快速路网时代。12月12日，郑太高铁通车。剩下的郑万、郑济也将在三年内完成。在中国高铁米字形规划城市中，郑州是最接近完成的一个。

“米”字形高铁网示意图

地铁加速推进，“米”字型高铁基本成型，郑州已经坐拥国家“高铁黄金十字枢纽”地位。新一线郑州井喷式增长。更厉害的是，郑州还依托空中、陆上、网上、海上4条“丝绸之路”，立足中原、辐射，与全球互联互通、共享共赢。郑州航空港，来自卢森堡的货运班机飞跃千山万水。今年，郑州与成都、重庆、西安、乌鲁木齐一起获得了中欧班列枢纽城市头衔。境内以郑州为枢纽，境外以德国汉堡、慕尼黑，比利时列日为枢纽，网络遍布欧盟和俄罗斯及中亚地区30多个国家130个城市。

郑州筑牢中欧班列集结中心地位

“网上丝路”积极创新，足不出户轻松买卖全球；“海上丝路”采用铁公海多式联运，把出海口搬到郑州家门口。以郑州为枢纽的这条国际通道，串联起了中部的广袤腹地，串联起了泛欧泛亚的巨大市场。而郑州，也将成长为世界城市体系中的重要节点。2020年，郑州内外交通的变化是肉眼可见，发生在你身边，是每一个郑州人都无法视而不见的。

交通已经融入城市发展的肌理

在中国城市化进程的大浪潮中，在不进则退的城市大洗牌中，郑州正在经历的是一场无硝烟的战争。而交通作为贯通产业链、消费、人口流动的串联者，肩负重任。当年，如果没有张之洞和盛宣怀，郑州至今依旧是郑县，默默无闻。但是，这两个人的行为，影响甚至决定了郑州的命运，陇海铁路与京汉铁路两大铁路交汇处，注定郑州要成为交通枢纽，也决定了郑州由郑县到国际郑迈进的，这个意义是时代赋予的。如今，郑州在中国城市版图中的位置和交通优势，注定它一定要崛起。这是郑州拒绝不了的使命。

交通塑造了郑州独特的城市气质

一次次的交通大爆发，让郑州有流动的血脉和生长的力量，郑州的面貌和气质也得到了更好的提升。

3

城市PK

城市与城市之间的竞争，就像一场没有终点的赛跑。在中部地区的竞争尤为激烈。

今年武汉虽遭受了疫情的重创，却依旧稳坐“中部大哥”的宝座。随着今年第三季度城市GDP排名的发布，郑州再次被长沙反超，以283亿的显著差距，被长沙稳稳地甩在了后头。与武汉、长沙相比，失去GDP优势的郑州，能否靠交通优势扳回一局？

前三季度各主要城市GDP数据基本落定

首先看武汉与郑州，一个是九省通衢，一个是中原之中，前者是长江中游城市群的动力引擎，后者是中原城市群的掌舵者，两个城市的战略地位同等重要，都是国家高度重视和关照的城市。武汉与郑州，都已经获得了国家中心城市头衔，此外，在城市级别上，武汉是副省级城市，还是国家三大航运中心之一（另外两个是上海、重庆），郑州是地级市，武汉要高出一头。但最近几年，郑州的地位明显在上升。比如，在国家八纵八横规划中，郑州丝毫不输武汉，都是“米”字型高铁枢纽城市。

高铁中长期规划示意

数据显示，在高铁与动车通达主要大城市数量上，郑州与武汉、北京、上海位居内地梯队，均为30个，甚至高于广州。航空地位上，郑州已经超越武汉。郑州航空港经济综合试验区，是高层钦定的内地个临空经济示范区，也是目前为止的临空示范区。其定位是，国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。在这一层面上，郑州KO武汉。

钻石结构下的泛中部地区

目光转向长沙。长沙的交通虽然也走入快车道，但论交通地位，依然不如郑州。早在普铁时代，郑州就是我国的铁路心脏，有“九州腹地，十省通衢”之称。而那时的长沙则比较落后，只有一条京广铁路过境，在省内的交通地位，甚至还不如株洲。之后进入高铁时代，郑州一跃成为中国个“米字型”高铁枢纽中心城市。从国家交通中心城市排名中可以看到，郑州是国家重要交通中心，交通排名在前十名，而长沙则被定为“国家潜在重要交通中心”，在排行榜中排名垫底。二者的差距不言而喻。在航空运输客货吞吐量方面。

新郑机场邮货吞吐量增速明显

截止到2019年，郑州的航空客运量是2936.5万人，长沙为2691.1万人；郑州2019年的航空货运量是52.4万吨，长沙则为17.9万吨。在交通方面，郑州是遥遥领先于长沙的。更不用提郑州中欧班列的意义，它是海路运输的备份，是中国战略安全的保障。换言之，能成为中欧班列枢纽的城市，是中国战略安全的大后方，其重要意义，再怎么形容都不为过。这个头衔的落定，一下把郑州的地位拔高了不少。还有我们的空中丝绸之路，出则买卖全球，不出则处于的地理位置核心。

打造航空大都市郑州在路上

今天在芝加哥，明天去新加坡，伦敦，吉隆坡都不是梦，空中航线覆盖23个国家100多个城市。郑州与的连接，更为紧密。从火车拉来的内陆城市，到买卖走向全球，荣获国家中心城市，郑州的每一步成长，每次提升，都凝结着郑州人的智慧与努力。一个城市无论是产业还是人口的壮大，都离不开交通。手握交通这一大优势的郑州，当然是中部第二的最有力竞争者。这个时代赋予郑州，从解放时面积只有5.2平方公里，人口10多万。到2019年郑州市市域城市建成区面积合计为1181.51平方公里，人口破千万。

历史机遇下的郑州在“野蛮”生长

郑州的成长速度令人震撼，这就是郑州的力量。曾经没有地铁穿梭的土地，现在地铁已交织成网，每日繁忙运行。曾经深居内陆，毫无沿海城市开放之便利的郑州，现在已是我国重要的内陆口岸。短短几年光阴，不仅是郑州交通的新时代，也是每一位亲历者的新时代。当轰隆隆的大交通成为郑州的符号，这座千年之城所闪耀的，又将是全新的未来。郑州也张开更大的怀抱，吸引着更多人的到来。

-END-