[摘要] 堵车,成为目前郑州市民每日烦心和关注的事儿。郑州交通陷入“围堵”局面,无论是在上班,还是在回家的路上,你有没有一个瞬间,想要逃离郑州处处的“蓝色围挡”?
堵车，成为目前郑州市民每日烦心和关注的事儿。郑州交通陷入“围堵”局面，无论是在上班，还是在回家的路上，你有没有一个瞬间，想要逃离郑州处处的“蓝色围挡”？
1月25日，省长谢伏瞻在省十二届人大五次会议和郑州团代表们审议政府工作报告时，把郑州的拥堵比作“正处在生长发育阶段的十四五岁的男孩子”。他说：“过去几年平均每年都有三十多万人口流入，工程也多，所以拥堵问题政府花了很大力气，也有明显改善，但离老百姓对我们的要求还有很大距离。”
故事：家门口扎堆儿施工 出门比“登山难”
“农业路修高架，黄河路修地铁5号线，文化路刚修好。住在这三条路围起的‘半圈’里，左堵一年，右堵一年，再来一年。”住在金水区的陈先生这几年快被家门口的路给气蒙了。
“送孩儿上学要走文化路、农业路，送媳妇上班得走文化路、黄河路，我上班走农业路或黄河路上中州大道。”陈先生说，“这几条路这两年那是各种施工，以前一个俺仨人都到地儿了，现在仨也不一定能都‘到位’。”
陈先生说，现在打开郑州地图，东西南北随便指一处，就一定有几个工地在施工、几条路在开挖。“东边中州大道架桥，西边华山路在修，南边南三环一直在修，北边天明路、东风路也围着。现在出个门，比登山难。”
数据：去年郑州工地面积相当于1万个足球场
2015年7月29日，媒体放出一组惊人的数据。那时，郑州市共有2100多个建筑工地，除中原区外，整个郑州市拆迁工地面积达7100多万平方米，约1万个大型标准足球场大小。
咱们回头看2015年：农业路高架在修，京广快速路二期在修，西三环北延开建，107辅道高架试桩，金水路西延、紫荆山路南延依然在修……
媒体报道，在郑州市城乡规划建设管理工作“十二五”成就专场新闻通气会上，通报“畅通郑州”建设情况中提到，截至2015年11月底，市建委共开工327项，完工299项。也就是说，这五年咱郑州一直“很辛苦”，每年至少要扎推儿开工60多个项目。
探因：为何要扎堆儿施工？
“郑州郑州，天天挖沟……”这个顺口溜，从80后传到90后，从90后传到00后，如今10后也能切身感受到“扎推儿施工”的痛了。可是，扎堆儿施工的原因，除了城市在迅速“长个儿”之外，还有什么呢？
2011年，河南省科学院副院长张占仓就说过，“对城市发展速度预计不足，让郑州吃尽了苦头”。“郑州发展快，城市扩展快，历史上基础设施欠账又多，不加大投入加快建设当然不行，旧城改造不进行也不行。”河南省住房和城乡建设厅城乡规划处副处长夏保林在接受采访时说，“目前郑州不管是建地铁、高架桥、隧道，还是修路，都存在建设计划和建设时序问题。”这需要统筹谋划，列个让市民满意的计划表。
河南省社科院城市发展研究所所长王建国认为，扎堆儿施工是城市建设的一种方式，分段施工会导致工期延长，其实各有利弊。“郑州采取扎堆儿施工的方式确实引起了老百姓的不满，甚至导致交通不便，但也是为了‘长痛不如短痛’”。
而对于有的市民说施工结束时间延期，一业内人士称，施工项目拖延工期，轻的是被“通报”批评，重的还要交罚款。早在2011年，有关部门就曾对拖延工期的项目制定出奖惩制度，规定工期推迟一天，罚款一万，提早完工的可给予奖励。
建议：合理规划排排班
“集中火力”一个个修
其实，许多市民都为城市日新月异的发展而高兴，也支持城市的建设发展，但是人们又觉得“一窝蜂”式的扎堆儿施工，缺乏合理的规划，并没有在发展和尽量减少对正常生活的影响之间，找到真正的平衡点。
河南省社科院城市发展研究所所长王建国说，如果想在短时间内把问题解决，就一定要在正式施工前做好预案，要在大程度上降低老百姓的出行不便。
郑州大学规划学博士汪霞也曾表示，郑州大规模的施工给交通带来了“阵痛”，但“阵痛”不能变成“休克”，市民的出行必须保障。目前，郑州市很有必要建立一个协调机构和机制，对每年市区各单位的修路规划，从时间和顺序上进行审批，排排班，搞好对接，并及早公示，保障市民基本出行需求。如果已经有了这样一个机构，就应当切实履行责任，发挥作用，避免出现扎堆儿施工的状况。
“咱们郑州的路一说修，整个路都围起来了，几个月就见那么几个人在修。”在日本留学六年的秦先生建议，“修路为什么不能集中火力，修好一段再修下一段，修好一条再修另外一条？”
“搜索郑州网”创始人王国顺也认为，郑州市城区内的施工项目为什么不能循序渐进，一段接一段来修，非要无序施工，恨不得把所有能修、要修的路都围上开挖。
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