“限高杆”不能一限了之

    □盛人云

    10月21日夜，郑州市三环快速路沿线设置的限高架开始发挥作用，限高杆由4米正式降低到3米高度，1米的差距使得闯禁行进入高架桥的大型车辆措手不及，三环一线一夜之间更是连发12起撞击事故，部分限高装置接近报废或被完全撞毁。郑州环城快速路管理处表示，虽然限高杆每次降低都会遭到连番撞击，但限高措施仍将坚持执行下去，提醒大型车辆的驾驶员注意遵守交通法规，避免出现危险伤车害己。

    近年来，限高杆“惹祸”甚至于“杀人”的悲剧时有发生。究其原因，无外乎两种，一是有关部门对道路限高杆标志宣传教育不够，驾驶人的交通标志意识以及安全意识不强，或往往抱有侥幸心理，无视道路限高杆；二是交通部门设置限高标志不规范，或者根本没有设置限高标志，无形中导致一些驾驶人“不撞南墙不回头”。但无论如何，我们都应该思考，如何让限高杆尽量不要“惹祸”、不要“杀人”，毕竟生命才是宝贵的。

    限高、限宽、限载重等，都是主管部门根据道路实际情况所设立的限制措施，由公路管理部门负责依法设置，具有对道路、桥梁、电线路等公共设施的保护作用。但是，怎么设置、用什么材料设置、设置的措施应该具备哪些功能，我们应该基于对生命的尊重，考虑“不怕一万、就怕万一”，以人为本做好设计，而不应该仅仅为了管理而管理，反而变成了冷漠的“杀手”。

    反思各种各样的限高杆惹祸悲剧，对相关部门而言，说到底还是思想观念的问题。我国的《道路交通法》第二十九条规定，道路、停车场和道路配套设施的规划、设计、建设，应当符合道路交通安全、畅通的要求，并根据交通需求及时调整。而现实中一些地方的交管部门却没有首先考虑人的生命安全问题，而是考虑如何真正把超高车卡住。这种思维导致的后果，即使没有发生“杀人”悲剧，也往往因为超高车被卡住而导致交通拥堵。

    看来，是时候对包括限高杆在内的各种道路配套设施进行重新审视了，以道路交通安全、畅通为要旨，以尊重生命的名义，及时调整和改造。笔者希望，面对限高杆频频惹祸的现实，管理部门也该思考如何才能给限高杆注入科技的含量，达到既严格管理，又人性执法的目的。比如，可以考虑形式的限高杆与实质经济制裁手段相结合，限高杆以弹性材料制作，超高车冲杆后可以通过，但将面临高额经济罚款与驾照扣分；又如，将限高杆预备化，在正式的限高杆之前设立预备限高杆，预备限高杆采用弹性材料，同时配以高频警报，当超高车触碰预备限高杆，就可以起到提示作用，司机可以采取紧急措施不继续撞上限高杆；或者，将限高标志制成智能报警器，超高车一旦进入一定范围，就自动发出警示信号，让司机及时发现并采取有效措施。⑦8