[摘要] 统计表明，郑州有300万辆机动车，预估电动车有260万辆，加上无从统计的自行车及其他交通工具，想想就令人为每天的出行发愁。
生活在郑州，交通无疑是令人头疼的问题之一。
统计表明，郑州有300万辆机动车，预估电动车有260万辆，加上无从统计的自行车及其他交通工具，想想就令人为每天的出行发愁。
于是，修路成了郑州市政府的一项重要工作。不过，修了这么多年路，老百姓还是反映：堵！从今年11月份起，郑州将调转方向，从修路转向交通管理。年内，非机动车管理办法也有望出台。
【一个话题】
多修路是不是就不再堵？
10月底，陇海快速路等4个工程竣工；11月，14条“断头路”打通；12月，江山路、南四环高架等17个工程竣工……“畅通郑州”大戏，近段时间井喷上演。
看到这条新闻，有市民问：“修了这么多路，郑州以后是不是就不再堵了？”
这是一个疑问，但更像一个可以拿来探讨的命题。郑州市交通部门一位负责人表示，郑州市修路的根本目标就是“不堵”，但“完全不堵，这谁也不能打包票”。
不过，随着大学路南延、紫荆山路南延等大批主城区道路完工，加上266条道路实现通车，主城区道路会越来越顺畅。
一个可预期的目标是：主城区实现15上快速路、沿快速路15上高速的30市区交通圈，从郑州到各县域30能抵达。
明年，农业路高架完工后，郑州主城区大路网建设基本成功，“大井字+环形”快速路系统将有望形成，届时，整个快速路网的协同分流作用就会充分显现。可以预期在相当长的一段时间内，主城区不会大范围开工建设。
【一个现状】
规划常因城市发展出现变数
上述负责人还提到，在交通界有一个论断，人口超过300万大城市的交通治理，无解。全世界范围内都是如此。比如在泰国曼谷，由于车速过慢，整个城市就像一个停车场，甚至出现过3个月内有900名孕妇因堵车被迫在轿车中分娩的情况。
该负责人表示，在郑州，随着畅通工程落地，陇海路高架通车等一些重点工程竣工，部分路段拥堵有所缓解，但城区道路状况仍非常糟糕。
这里面原因很多，比如大学路南延等道路已经基本畅通，只有一小段节点工程因为拆迁等原因未能完工，导致路网无法完全畅通。比如淮河路年内就已经列入开工计划，至今尚未开工，原因是陇海路地面部分尚未贯通，一旦开工可能会引起新的交通拥堵。
该负责人说，《畅通郑州白皮书（2012—2014）》是在2012年发布的，2013年航空港经济综合实验区获批，港区道路与市区道路对接，这就需要重新规划。此外，原先的东三环预定是中州大道，可是随着城市的发展，107辅道也就是未来的东三环。“规划很好，可城市在发展，一切皆有可能，有一些完全出乎城市决策者的意料。”他说。
【一个变化】
下月起郑州要“转修为管”
河南省科学院地理研究所所长冯德显曾经质疑郑州缺乏“大交通”理念。他的依据是，郑州市近30年来主要是通过压缩非机动车道、挤占人行道来拓宽机动车道，也就是说郑州市的“畅通工程”仅是机动车的畅通工程，而不是所有交通参与者的畅通工程。
交通部门的负责人表示，郑州市预估有260万辆电动车，再加上自行车，这是一个堪比机动车拥有量的庞大数字。
可交通规划、设计、施工是一个繁杂的工程，对于郑州市政府而言，“一把抓”并不现实，必须抓大放小、分轻重缓急。就当前而言，让交通出行有路可走是基础，要以交通主动脉为重。
但其他的也不是不抓。在畅通郑州百日攻坚动员会上，郑州市副市长张俊峰表示，11月起，郑州将调转方向“转修为管”，开展城市精细化管理，在城市精细化管理服务先行区（铁路编组站以东、金水河以北、北三环以南、中州大道以西）等区域展开多项交通治理，包括治理非机动车、黄标车、摩的，停车场、停车差异化收费等。其中，“非机动车管理办法”有望年内出台。
【一种分析】
郑州治堵策略是该变变了
目前郑州市交通拥堵的主要原因：
一是公交服务水平低，轨道交通网络处于线网构建初期，仅一条轨道交通运营，主要依托常规公交和部分快速公交线路，公交专用道系统未实现网络化覆盖，无法有效引导民众选择公交出行。
二是现阶段城市道路拥堵严重，目前城市机动车保有量增速过快，城市道路网络受铁路的分割影响，路网体现为东西不通、南北不畅，立体化快速路网络尚未系统性发挥效益，城区在建工程交通保通压力大。
三是非机动车混行干扰严重，根据2010年居民出行调查结果，选择非机动车出行比例达到46%，远远大于国内其他城市。
近5年郑州的治堵政策，不外乎两种。一是“限”：限行，诸如单行路、区域内限时限行等；二是“涨”：通过上涨停车费等机动车使用相关费用，增加车辆使用成本，以此倒逼车主减少机动车出行。
郑州市城乡规划局交通规划处副处长樊欣说，截至目前，郑州市区机动车保有量已达170万辆，全市总量更是达到了300万辆，第三。如何提供高效便捷的交通体系，是交通规划一直致力于研究解决的问题。
【一个目标】
2020年中心城区
实现路网达标
按照郑州市政府《畅通郑州白皮书2012—2014》要求，完善中心城区主干路、次干路、支路网系统，提高中心城区道路系统整体承载和微循环能力，2012—2015年陆续完成266条道路建设，约300公里长。
2015—2017年，郑州继续完成中心城区四环以内道路建设，中心城区基本形成路网结构，形成合理、通达性较高的交通服务体系。
规划至2020年，郑州市区城市道路长度达到约3442km，郑州市中心城区范围内路网密度为6.72m/km2，实现达标。（规范路网指标值为5.4～7.1km/km2）。
新闻1+1
我们忙着修路，人家“裸街”了
城市里的车越来越多，道路越发拥堵，哪怕摆再多的交通信号灯或标识，估计都不能避免交通拥堵的发生。
怎么办呢？有创意的人士想出了一个办法：把道路上的所有信号灯、标识都撤掉，让人们自己去决定要怎么行驶、以什么速度行驶，驾驶员需要不断关注行人的一举一动，实时判定自己的车可以开多快，终，驾驶员会对自己的行为更加负责任。
这种被称为“裸街”的概念是由荷兰的汉斯·蒙德曼工程师首先提出的。个将“裸街”理念付诸实践的是拥有4.5万人口的小城德拉赫滕，那里的主要路口总是处于拥堵不堪的状态。施行结果受到了城市计划界进步人士的一致推崇：车辆平均速度和交通事故数量同时下降。
这一做法背后的理念是，让道路状况更加难测。如今，欧洲很多城市开始弃用交通信号灯、便道、路缘及各种标识。
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