[摘要] 郑州机场二期
郑州机场二期
综合交通换乘 封顶
城际铁路、 、高铁、高速公路零换乘
面积相当于133个足球场，地上二层，地下四层
天上、地上、地下，立体交通，用“三栖交通”来形容郑州航空港区的交通一点也不为过。目前，郑州机场二期不仅建造有新的航站楼，还有城际铁路、 、高铁、高速公路零换乘的综合交通换乘 。记者昨日从郑州航空港实验区管委会获悉，郑州机场二期项目交通换乘 工程(简称GTC )已实现全面封顶，全部工程计划今年年底竣工。
T2航站楼鸟瞰图
综合交通换乘
规模
面积27.4万平方米，相当于133个足球场
“它是我省单体 大的工程，总建筑面积约95万平方米，相当于133个足球场大小。”据机场二期指挥部常务副指挥长李和平介绍，包括新的航站楼，城际铁路、 、高铁、高速公路“零换乘”的综合交通换乘 。
综合交通换乘 是继上海虹桥机场之后，第二个将城际铁路、 、客车、私家车等多种交通方式有效衔接的综合换乘 。
交通换乘 由T1航站楼、T2航站楼和远期规划中的T3航站楼共同围合，处在站前广场 ，总建筑面积27.4万平方米，主体结构为地上二层，地下四层。其中T2航站楼地下13.9米的地方设有与GTC轨道交通站厅层平层连接的通道;T2航站楼在6米的到达层及地下一层也设有连廊或通道，可以直通航站楼前的GTC，可与轨道交通、公共交通及停车场相连接。
该工程2013年12月16日开工，计划于2015年底竣工。
难点
“三栖交通”工程，交叉施工难度大
由于集空中、地面、地下为一体，交叉施工的地方极多，因此换乘 成为施工中的“硬骨头”。
“这样的设计，旅客零换乘起来很方便，但交叉施工的地方太多，施工难度很大。”中建五局技术人员介绍，“我们用转换梁做承重台，打造一个无缝隙的承重平面，保证地面和地下同时施工。”
该项目在施工中划分为停车楼北区、停车楼南区、换乘东区和换乘西区，建设单位对每个区块制定了节点目标，采用新型承插式脚手架支模系统，搭设与拆除较快，大大提高了进度，缩短了工期。
此外，由于T2航站楼、GTC综合交通换乘 、城铁和 等交叉施工，需要大量材料运进来，至少需要4000多车次的运输，项目部连续两个春节不间断施工，联合几家施工方协调，分时运输，用2个月时间，完成了6万平方米的结构施工。
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