[摘要] 作为与郑州高铁东站配套建设的枢纽站，自建成之后却一直没有发挥应该有的作用，5.1亿元建个枢纽站，开通一年多，旅客一天才二三百人，有市民质疑“闹着玩呢”？
作为与郑州高铁东站配套建设的枢纽站，自建成之后却一直没有发挥应该有的作用
▶5.1亿元建个枢纽站，开通一年多，旅客一天才二三百人，有市民质疑“闹着玩呢”？
▶4月8日，杨丽琴站在郑州综合交通枢纽公路客运站前，有些不解。这么气派的汽车站咋连辆发往南阳的长途车都没有啊？还说什么“高铁零换乘”？但让人尴尬的是，车站开通运营一年多，单日平均发送的长途旅客仅二三百人，成郑州生意惨淡的汽车客运站，没有之一。
【冷清】
5万多平方米车站
一天二三百人
次到这里，感觉“冷清得不像样”：汽车站前，除了停靠的几辆私家车，几乎看不到人影。
气派的五层古琴建筑造型，郑州高铁东站，建筑面积5万多平方米的“郑州汽车站”，你相信它平均一天客流量才二三百人吗？
但这个数据被郑州交运集团再三确认属实，并且这是郑州所有汽车站中人气差的，“没有之一”。
市民王江说，他次到这里，感觉“冷清得不像样”：汽车站前，除了停靠的几辆私家车，几乎看不到人影。
而东方今报记者也曾两次探访，次是在清明小长假的第2天下午2点左右，第二检票口开启，候车厅几乎没见到旅客。第二次是在4月8日上午9时左右，在旅客进站通道门口守候15，没见一名旅客出入。
东方今报记者获悉，郑州综合交通枢纽公路客运站2014年春运正式启用。当时郑州交运集团公布消息：该车站计划每天发车180班，省际线路25条，省内线路22条。车次主要以郑州长途汽车中心站配客车次为主，省内始发车辆主要发往豫东方向，公铁换乘区主要始发郑开城际公交。郑州交运集团常务副总周峰还表示“我们会根据客流，随时增加班线”。
但如今始发长途班线已陆续停开，现在主要是郑州长途汽车中心站的配客站。郑州交运集团相关负责人介绍，客流一直上不来，首发班线根本没法开。
【追溯】
5.1亿元重点打造的
城市门户形象
终华东建筑设计研究院以“古琴”造型胜出，与“鼎”字造型的郑州高铁东站相呼应，“礼乐相成”共同形成完整的城市门户形象。
客流少、班线少，如果说郑州综合交通枢纽公路客运站有朋友圈的话，那估计很多“好友”都该伤心了。
因为，这座车站可是当时郑州市的重点工程，占地158.4亩，按一级客运站建设，建筑设施总面积58224平方米，场地设施总面积71387平方米，项目估算投资约5.1亿。
就设计方案来说，当时是公开招标，四套方案进入备选之后，又邀请专家进行了评审，并接受市民评议，终华东建筑设计研究院以“古琴”造型胜出，与“鼎”字造型的郑州高铁东站相呼应，“礼乐相成”共同形成完整的城市门户形象。
开工建设期间，省、市领导多次前往察看工程进度，做好与新东站的“”，充分发挥与新东站之间“零换乘”的优势，力争做到大限度方便群众乘车。
2012年10月，郑州综合交通枢纽公路客运站在高铁站一层，暂设6个临时长途客车售票窗口，与高铁东站零换乘。
2014年春运，该站正式投入使用，距今约一年零3个月。
【吐槽】
“零换乘”
少了“一条腿”
“坐公交车去不方便，听说班次也少”，建得挺气派，“作用没发挥出来，亏了！”
一年零3个月的正式运营，运营主体郑州交运集团“苦不堪言”：我们完全是自负盈亏啊，一天就二三百人，你说首发班线咋开？就这站上还配了百十名工作人员，月月都赔钱。
客流少，长途首发班线没法开，沿线住的居民以及不少下了高铁需要换乘的旅客，都只能到其他车站坐车，原定的“公路铁路零换乘”也少了“一条腿”，用乘客杨丽琴的话来说“站在车站门口还得找其他车站”。
杨丽琴老家在南阳，在郑州做生意，经常坐高铁在郑州和北京间往返。4月7日上午，杨丽琴从北京返回郑州，需回老家一趟。她查地图发现高铁站附近就有一座汽车站，“可以零换乘”。
但赶到旅客进站通道的入口时被拦住了：没有到南阳的班车，建议到郑州长途汽车中心站乘坐。她有些纳闷：这汽车站看着挺气派啊，还说什么“零换乘”啊！
而家在郑州市康平路的刘先生，距离该汽车站也就2公里，但每次都跑到郑州长途汽车中心站或是商都路上的汽车站坐车，“坐公交车去不方便，听说班次也少”，建得挺气派，“作用没发挥出来，亏了！”
在郑州市区内办理公积金贷款，夫妻双方均符合贷款条件的，贷款高额度调整为60万元；仅申请人本人符合贷款条件的，贷款高额度调整为40万元。在郑州所属县（市）和上街区办理公积金贷款，贷款高额度统一调整为40万元。组合贷款总额不设上限，其中的公积金贷款额度按上述规定执行。
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