[摘要] 自郑开城际铁路开始运营后，郑州与开封两地的市民，着实感受到了城铁带来的速度与便捷。而在郑开城铁之后，郑焦铁路作为我省第二条即将开通的城际铁路，再次闯入人们的视野。
自郑开城际铁路开始运营后，郑州与开封两地的市民，着实感受到了城铁带来的速度与便捷。而在郑开城铁之后，郑焦铁路作为我省第二条即将开通的城际铁路，再次闯入人们的视野。
4月5日8点51分，车次为DJ55102的白色动车组由郑州车站1道开出，行至南阳寨站后，沿郑焦铁路上行线运行，标志着郑焦铁路联调联试工作已经全面展开。
郑焦铁路进入联调联试
郑焦铁路全长70.255公里，位于河南省西北部，线路自郑州站引出，经既有京广线南阳寨站、新建黄河景区站，与京广线并线跨越黄河，经新建武陟东站和修武西站，接入既有新菏线焦作站。
郑焦铁路全线设计目标值为时速200公里（预留时速250公里），整条线路设置了郑州、海棠寺、南阳寨、黄河景区、武陟东、修武西、焦作共7个车站。
据郑州铁路局工作人员介绍，在几日前刚刚结束的郑焦铁路动态检测中，试验列车按照不同线路区段，分别以时速30公里、60公里到100公里、120公里进行拉通试验，为郑焦铁路联调联试综合检测车正式上线运行夯实了基础。
当联调联试全面展开后，综合检测车前期运行时速将在180公里至200公里进行试验。
为啥需要联调联试？
记者请教了专业人士后得知，铁路和公路不一样，公路修建好了就能跑车，但要在铁路上跑车却是一个复杂的系统工程。
从静态验收开始进行后，就要展开轨道精调、接触网精调、冷滑测试、通电检验、热滑测试、动检车综合检测、空载试运行、载重试运行等多项测试，一切测试过关后方可对外售票开通运营。
动检车全名为“高速铁路综合检测列车”，它会对弓网、轨道、信号、通信、列控系统进行全面检测，从低速到高速。
如果郑焦铁路前期工程能够保质保量完成，检测发现的问题及时整改到位，那么有可能在5月中下旬完成调试，如果问题较多可能要等到7月初了。
新型检测车“大白”上阵
细心的读者也许发现，铁路上的检测车是黄色的，为何郑焦铁路上的检测车变成了白色？
郑州动车所的工作人员解释，这是我国专门针对新建高速铁路进行检车的列车，其设计型号为CRH2A-2010，是一辆综合检测车。
CRH380AJ动车组是我国专门针对新建高速铁路进行检测而设计的“利器”，由于浑身披着“黄金甲”，被广大动车迷亲切地誉为铁路“大黄”。“大黄”由于工作需要，没有担当此次联调联试工作，把这项艰巨的任务交付给了“大白”——CRH2A-2010。
可爱替班“大白”是首列国产化CRH2A型列车，可以检测200公里至250公里的线路、信号和牵引供电设备状态，并及时发现各类缺陷，提示工作人员进行处理，保障后续开通动车组运行安全。
“大白”动车组全长201.4米，时速200公里，它的极限时速可以达250多公里，车头部车体的横向骨架为环状结构，呈流线型，犹如子弹一般，再加上车身蓝白相间，也被人称为“白色子弹头”，如果单从外观看，它和其他CRH2型动车组就像一母同出的“兄弟”。
“大黄”与“大白”虽然同样是8辆车构成，但是内部结构却大相径庭。“大白”除了餐车、卧铺车、设备车等常规车体之外，还配备了转向架两侧检测设备、图像处理机、实施采集处理器、信号处理装置、弓网受流性能等检测装置，以及各车专用办公桌椅电脑，可以说既携带了各类“高精尖”检测设备，又能完全模仿常规动车组运行工况，可谓“文武双全”。
郑焦铁路加速双城生活
郑焦铁路是中原城市群区域一体化发展的重要基础设施，对促进中部崛起战略实施、完善区域综合交通网络、推动沿线城市化进程等都具有积极作用。
以前，焦作需绕道新乡至郑州，铁路里程140多公里，行车时间两个多。郑焦铁路开通运营后，将极大压缩郑州与焦作间的行车时间，使焦作融入郑州半经济圈。
今年40岁的老安是焦作人，10年前因工作调动来到郑州，妻子、孩子和父母因工作生活等原因不能随他一起来郑州。
老安说，自己是典型的“周末家庭”，“坐大巴车太贵，城际公交太挤太慢，拼车不安全……听说郑焦城铁要开通，我们一家都很高兴”。老安笑得十分开心，以前一个半的，现在半就到了，消除了因为“怕麻烦”而不回去的心态。
在郑州，像老安这样的家庭还有很多。未来也会有越来越多的家庭加入他的行列，告别“周末家庭”过上“双城生活”。
高时速200公里，全程半，设7个车站：郑州市、焦作、修武西、武陟东、黄河景区、南阳寨、海棠寺。
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