[摘要] 人们讨论郑州航空港的重要性，是特别希望它在建设世界商都的道路上发挥关键作用。这个隐隐约约的关于郑州的大都市梦，一直跳跃在历史的脉络里，有时热烈，有时深沉，一言以蔽之，就是一百年来被反复提到的已经被符号化演绎的“东方芝加哥”。
人们讨论郑州航空港的重要性，是特别希望它在建设世界商都的道路上发挥关键作用。这个隐隐约约的关于郑州的大都市梦，一直跳跃在历史的脉络里，有时热烈，有时深沉，一言以蔽之，就是一百年来被反复提到的已经被符号化演绎的“东方芝加哥”。
我们依然要追溯到上世纪20年代，郑州这个内陆县级小城得益于1906年正式通车的京汉铁路和1910年建成通车的陇海铁路在此交会，一下子沟通了中国广大的市场。为此，有日本人做出预判：
“郑州的大发展还是近十几年的事情，也就是开通铁路以来，河南、陕西、甘肃、山西等省份的物资不约而同地在郑州集散，自然而然地成为中心之地。商贸往来极为频繁，终至今日之兴盛。随着日后河南铁路的全部贯通，粤汉铁路的开通，山东铁路延长线的完工，将会更加繁荣昌盛。郑州地处中原，作为战略要地，会成为将来内陆的政治经济中心……恰恰类似于美国的芝加哥这个城市，郑州成为中国的芝加哥作为既定的事实将会是时间问题。”
这个预言者叫林重次郎，可能是当时日本调查报告《河南省郑州事情》的主要作者之一，他的主要观点可以归纳为铁路交通及区位条件影响城市发展。正因为掌控了郑州就等于掌控了中国的动脉，郑州“东方芝加哥”之梦在后来的几十年被战争摧毁。
到了上世纪90年代，郑州人又一次提出了“东方芝加哥”的目标，而在这之前的几年，郑州的目标是现代化的轻纺城（因几个大型国有棉纺企业的存在）。河南省科学院地理研究所的同志们很有意思，写了一篇文章貌似在响应这个目标，实则颇持异议：
“把郑州建成东方芝加哥的基本条件是可行的，但郑州要想成为像芝加哥那样在乃至世界上有重要地位的工贸中心，进一步发展的根本出路在于强化工业发展，并加快金融中心建设步伐……因此，我们必须弄清商贸和工业发展的关系，从深层次上认识工业在郑州现代城市发展中的主导性作用，从思想深处重视工业发展，向工业倾斜，特别要注意发展高新技术工业和大型集团性建设项目。”
经历了一轮城市大工业的衰退后，人们发现“拉长工业短腿”和“发挥商贸优势”同等重要，并拼命去寻求工业经济的突破时，城市又发生了诸多意料之外的变化。民间资本主导的食品产业及相关产业或者说企业家活动大潮的兴起，为区域经济带来了无与伦比的活力。但就本质而言，这一轮城市经济增长的马车叫投资（尤其是房地产投资，它来自于人口红利的爆发和货币供应量的猛增）。这似乎在提醒大家，在把芝加哥与郑州进行对比时，一定不要忽略了不同的历史社会条件会有不同的增长范式，尤其是后来的芝加哥已经成为全球重要的航空枢纽。
那么，我们现在离“东方芝加哥”又有多远呢？
按航空经济专家卡萨达教授的“五波理论”， 铁路和公路引发的冲击波已经成过去时，空运将成为推动经济发展的第五个冲击波，机场带动下的航空经济将成为一个国家和城市经济增长的发动机。
实际上光凭“第五波驱动”是远远不够的。航空经济的意义，在于使一个相对封闭的地区，参与全球产业分工、分享全球增长红利成为可能，我们认为这是一种制度红利，就像房地产业的繁荣来自于城市人口的增长红利一样，二者的背后都隐含着要素流动障碍的消除。因此，与其说航空港重要，不如说是创设航空港的这种制度重要，正是因为这种制度供给机制的存在，不仅使航空港由一个单纯的机场日益转化为参与全球经济合作的载体，更使我们讨论的“东方芝加哥”变得日渐真切。
但是，我们也不难发现，那一轮城市大工业的衰退为今天的产业配套不足埋下了伏笔。当然，这纯粹是从经济角度上来说的。如果大家知道伟大的经济学家、思想家哈耶克就在芝加哥大学，或者了解过公牛王朝和飞人乔丹的辉煌往事，也许就不会轻易且片面地去比较两个城市了。
既然郑州曾经因为不同的交通系统而被认为在经济市场上拥有类似于芝加哥的那种重要地位，那么我们为何不思考一下，芝加哥在思想市场上的那种重要地位又是如何造就的？
楼市低迷电商冲击 郑州房产中介将频现"并购"
当春运售票提前至60天，“抢票难”呈现变本加厉的态势；当工作的城市房价居高不下，成为“存款难以承受之重”；当雾霾天频频出现，公交车拥挤不堪……一个由来已久的念想在我们的头脑中日渐清晰：回家买房？
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
