[摘要] 近日，省政府印发《郑州现代综合交通枢纽发展规划（2014~2020年）》（以下简称《规划》），首次明确构建对接国际、国内、省内及市域交通四个层次的“四枢、多站”客运枢纽。
近日，省政府印发《郑州现代综合交通枢纽发展规划（2014~2020年）》（以下简称《规划》），首次明确构建对接国际、国内、省内及市域交通四个层次的“四枢、多站”客运枢纽。
今后，郑州机场、郑州东站、郑州站、郑州南站将不仅仅是一个机场、车站，它们将和周边的公交枢纽、轨道交通换乘站等互融互通，成为大型综合客运枢纽。
航空
郑州机场
开通多条“空中快线”
货运方面，航空港建设要引聚物流龙头企业，借鉴“卢森堡模式”，扩大与国际货运航空公司的合作，不断提升郑州国际航空货运枢纽地位。
力争到2015年底，郑州机场货邮吞吐量达到50万吨；到2017年，货邮吞吐量达到70万吨；到2020年，货邮吞吐量达100万吨以上。
客运方面，以构建国内航空中转换乘中心为目标，积极推动航空公交化运营，开通郑州至上海、广州、深圳、昆明、乌鲁木齐、厦门等的“空中快线”，增加郑州至成都、杭州等省会、重点旅游和沿海开放城市的航线密度。
争取到2015年底，郑州机场旅客吞吐量突破1800万人次，2017年突破2200万人次，2020年突破2900万人次。
铁路
推进“米”字形快速铁路网建设
《规划》要求，按照“四面八方”的布局，要求推进“米”字形快速铁路网建设。
“四面”就是连南贯北、承东启西，“八方”就是西南方向经重庆至成都和昆明，东南方向经合肥至南昌和福州，东北方向经济南至青岛和烟台，西北方向经太原至银川。
也就是说，在国家京广深港和徐兰快速客运通道的基础上，建设郑州至万州、郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥快速铁路，与国家快速铁路网有机衔接，形成京津冀地区经郑州至港澳地区，长三角地区经郑州至西北边境口岸，环渤海地区经郑州至西南地区乃至孟加拉湾、东南亚各国，东南沿海地区经郑州至西北内陆地区的快速运输通道。
公路
建成“两环多放射”高速公路网
根据《规划》，未来将形成紧密对接周边区域的“两环多放射”高速公路网。
“两环”指的是连霍高速—京港澳高速—绕城高速，上新高速—商登高速—机西高速—原焦高速；“多放射”指的是郑卢高速、郑云高速、郑西高速、郑民高速、机西高速、机场高速。
同时，加快区域高速公路、高等级普通干线公路建设，打通省际“断头路”。实施焦桐高速登封至汝州、机西高速二期等工程，升级改造国道310、107等干线公路，有序推进跨黄河桥梁建设。
“四枢、多站”客运枢纽格局
四枢
《规划》：“以郑州机场、郑州东站、郑州站和郑州南站为主体，建设四大综合客运枢纽。”
1.郑州航空客运枢纽
郑州机场、综合交通换乘中心、航空港区客运站、轨道交通换乘站、大型公交枢纽站
主要服务国际、国内航空客流的集散和中转换乘
2.郑州东客运枢纽
郑州东站、郑州综合交通枢纽公路客运站、公交枢纽站、轨道交通换乘站
主要服务黄河以北地区高速铁路客流的集散和中转换乘
3.郑州客运枢纽
郑州站、郑州客运中心站、公交枢纽站、轨道交通换乘站
主要服务普速铁路和部分高速铁路客流的集散和中转换乘
4.郑州南客运枢纽（定位为高铁辅助站、城际铁路枢纽站）
郑州南站及配套的公路客运站、公交枢纽站、轨道交通换乘站
主要服务黄河以南地区快速铁路客流的集散和中转换乘
多站
《规划》对枢纽场站的谋划概括为“多站”，涵盖了公路客运、地铁和城际铁路、城市公交等多种交通方式。
1.公路客运枢纽站
郑州客运东站、郑州客运南站、郑州客运西站、郑州客运北站、郑州客运西北站、郑州客运西南站
2.城际铁路换乘站
海棠寺站、圃田西站、南阳寨站、经开区站、机场北站
3.公交换乘枢纽站
二七广场站、紫荆山站、会展中心站、大学路南三环站、建设路秦岭路站等
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