[摘要] 三年来，郑州通过不懈努力，枢纽地位在强化，枢纽功能在提升。郑州新郑国际机场客货运量高速增长，进入国内大型枢纽机场行列；全国大的客运专线十字交会站郑州东站建成投运，“米”字形高铁网络呼之欲出；多条国际货运航线开通，国际物流集散中心地位明显提升……
如果用一个词充分说明郑州的城市特质，这个词无疑是“枢纽”。在区域发展的大棋盘上，国家对郑州的定位是重要的交通枢纽。铁路、公路在郑州这片广袤的大地编织出纵横交错的交通网络，国内、国际航线在无垠的天空拓展着四通八达的空中通道。
三年来，郑州通过不懈努力，枢纽地位在强化，枢纽功能在提升。郑州新郑国际机场客货运量高速增长，进入国内大型枢纽机场行列；大的客运专线十字交会站郑州东站建成投运，“米”字形高铁网络呼之欲出；多条国际货运航线开通，国际物流集散中心地位明显提升……
郑州，这座有着百年历史的枢纽之城，正在实现华丽转身，而国际化综合交通大枢纽正是郑州发展的“引擎”。
航空是国际化大枢纽的龙头
如果你去过上海虹桥国际机场，一定会对它的功能齐全、换乘便捷印象深刻：集航空、高铁、高速公路、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体，只要一下飞机，就能搭乘各种交通工具，前往你想去的地方。随着郑州T2航站楼、综合换乘中心、高铁南站的陆续建成，在不久的将来，郑州市民在家门口也能享受到这种快捷便利。
目前，郑州机场T2航站楼已展露芳容，飞行区第二跑道雏形已现。2015年底，T2航站楼将正式建成并投入使用。与T2航站楼一起呈现在世人面前的，还有一条可供世界上大客机A380起降的跑道以及一座综合交通换乘中心。按照规划，随着机场二期、三期建设推进，郑州机场年客运能力将超过7000万人次，货运能力将达500万吨，成为大的国际航空枢纽之一。
截至2014年底，郑州机场累计开通航线185条，比2011年增加106条，其中，包括郑州至迪拜、东京、悉尼、卢森堡等国际地区客货运航线。2014年，郑州机场客运量达1580万人次，货邮吞吐量达37万吨，增速继续领跑。郑州机场运营的货运航空公司已从2011年的6家增至17家，通航城市从2011年的56个增至90余个。
“空中走廊”在飞速发展，与之相配套的地面骨干路网也在全速推进。连接郑州机场与郑州高铁东站的城际铁路、从主城区进入机场的郑州地铁2号线、机场高速改扩建、进出机场的迎宾路高架桥、京港澳高速至机西高速连接线等工程都在加紧建设；郑州高铁南站、郑万铁路河南段建设方案初步确定，即将开工。随着“米”字形高速铁路网的建设，郑州机场对中国内陆的辐射作用将进一步增强。
“打造现代综合交通枢纽首先要建设航空枢纽。”省委书记郭庚茂曾用航空为大枢纽建设“破题”。
近三年来，郑州一直在孜孜不倦并将继续认真而执着地做好这道“题”。
“米”字高铁凸显中原通衢
郑州，一座火车拉来的城市，铁路作为郑州之“根”，依然将在郑州通达八方中持续扮演主角。
郑州火车站作为我国京广、陇海“一横一纵”铁路干线的交会点，曾经有着“逢车必停”的地位。如今，从京广到徐兰、从郑万到郑合，一条条高速铁路也将在郑州交会而过。动车呼啸声中，以郑州为中心的高铁网络，正在从“十”字到“米”字逐渐完善。“米”字形高铁建成后，不但把到郑州不方便的濮阳、周口、南阳、商丘等地连接起来，而且能大大加强中原经济区的聊城、阜阳、晋城等地和河南的联系，形成以郑州为中心的“米”字形高铁辐射网络，实现北京、西安、武汉等城市的2~3出行圈。
根据《郑州现代综合交通枢纽发展规划》，郑州将建成以郑州机场、郑州东站、郑州站和规划的郑州南站为主体的四大综合客运枢纽，以及联系国内、省内及市域交通，具有集散、中转换乘功能的客运枢纽场站，包括公路客运枢纽站、地铁和城际铁路换乘站及多个重要的城市公交换乘枢纽站。完善郑州站、郑州东站和郑州机场三大客运枢纽站功能，实现“铁、公、机”协同发展，成为实现客运“零换乘”的关键。
此外，2014年12月28日，郑开城际铁路开通运营，串联起郑州和开封，河南也由此开启城际铁路时代，郑州与河南其他城市的城际铁路也都在加紧筹备中。
此时的郑州，依然是“火车拉来的城市”，但火车早已不再只是传统意义上的火车，已然是高铁，是地铁，是城际轨道交通。此时的枢纽之城，依然有京广、陇海铁路的十字支撑，但更高水平的综合交通枢纽将发挥更为重要的作用。
“微循环”助推郑州“大枢纽”
航空和铁路是郑州联通外界的大动脉，要想让这些大动脉发挥更好的效果，郑州自身也必须打通城市交通的“微循环”。
2014年是“畅通郑州”三年行动计划收官之年，随着郑州地铁1号线、三环快速化等大型工程全线竣工，郑州市中心城区的交通压力有所缓解，但交通的“阵痛期”依然强烈，原因是郑州正处于交通大建设的阶段。
地铁2号线一期16座车站已实现15个车站主体结构封顶；地铁1号线二期2014年7月已全面开工；3号线、5号线也已开工建设。陇海快速路工程高架主线已经通车；京广快速路二期南延、北延工程基本完工；红专路下穿中州大道、黄河路下穿陇海铁路、纬四路下穿中州大道工程2014年完工通车；备受郑州市民关注的农业路快速化工程也已全面开建。
除此之外，三年来郑州还不断加大出入市口的建设力度。根据畅通工程计划，郑州在中心城区原有10座环城高速出入口基础上，新增了16座环城高速出入市口，其中，郑开大道与京港澳、中原西路与西南绕城高速互通式立交、陇海西路与西南绕城高速互通式立交等10个出入市口2014年底前建成通车。截至去年底，以郑州为中心、覆盖全省的铁路营运里程达5156公里，快速铁路营运里程达865公里；高速公路通车里程达5859公里，普通干线公路通车里程达1.8万公里。
枢纽之变，贵在提升
三年来，对于交通的建设，郑州倾注了太多心血，一个“网”通全球的大枢纽正在郑州蓬勃发展，“大枢纽时代”的开启让郑州加快融入世界的梦想触手可及。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
