[摘要] 民革河南省委建议：全省城市推广公共自行车，由政府购买服务企业运营，公共自行车已成为我国多地标配 我省许昌等地运作都很成功 郑州市民也很期待。
民革河南省委建议：全省城市推广公共自行车，由政府购买服务企业运营，公共自行车已成为我国多地标配 我省许昌等地运作都很成功 郑州市民也很期待。
当前，骑自行车又成了时尚，这种低碳生活画面成为不少城市的真实写照。
省政协十一届三次会议昨日开幕，民革河南省委向大会提交了提案，建议在我省推广城市公共自行车，作为公共交通接驳工具，解决城市居民和外来人口1~5公里的短途出行问题，有效缓解交通拥堵。
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民革河南省委认为，我省作为旅游大省，有必要,市民和游客也需要公共自行车交通系统。我省交通、建设等部门以及各个省辖市政府，应该尽早规划建设。
要点1 政府购买服务企业运营
民革河南省委认为，在运作模式上，采用政府合约的形式，将公共服务委托给非政府组织或民营企业，政府具体制定公共服务的数量和质量标准。
同时，政府也可考虑商业模式的引入，利用公共自行车车身空间，如设置车前小标牌、车轮后盖等，有选择地引入一些商业广告。
要点2 建设公共自行车“专用道”
民革河南省委建议，应把公共自行车交通系统纳入城市公共交通系统规划，使其他公共交通系统与公共自行车交通系统相互衔接，尤其是要规划建设公共自行车专用道路，保障其“路权”。
同时，合理设置公共自行车服务点。前期围绕轨道交通站和公共交通枢纽站、大型居住中心、商业中心、对外交通枢纽、旅游景区等人群集散点设置。
在具体操作上，尽可能分散设置，可以采用实地调查和征求公众意见的方式。另外，可使用电子系统，即在每个服务点设置一种综合设备终端系统，市民手指一点就能查询需要的内容。
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公共自行车成多地标配
目前，我国不少城市建立了公共自行车交通系统，早在2005年，上海就建立了公共自行车交通系统，2007年、2008年北京、杭州紧随其后，武汉、西安、三亚等城市，也都建立了公共自行车交通系统。
我省的许昌、洛阳、濮阳、驻马店、济源、永城等省辖市或县市都提供公共自行车，满足了群众多样化的出行需求，像许昌、驻马店等城市，运作得比较成功。
市民声音
郑州尽快上马公共自行车
新乡市民岳先生：每次到郑州开会，打出租车难，有时只能坐电摩，郑州如果像其他城市一样，有（公共）自行车就方便多了。
网友“不落的红叶”：地铁不能，即使都建成也是这样，公交堵车成常态，黑摩的是不少，乱要价又不安全。郑州的公共自行车是时候上场了。
河南省商业经济学会常务副会长兼秘书长宋向清：公共自行车交通系统是个民生工程，便民利民的同时，还可以分流一部分私家车主，缓解城市交通压力，相关部门应该尽早规划建设。政府部门不要老想着一步到位，不能十全十美也无所谓，便民措施先实施起来然后再逐步完善，不能怕出现问题就不上马。
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