[摘要] 享受着地铁转乘高铁的便捷，体验着高铁站刷身份证进站和2小时到北京的快感，能否想起100年前晴几乎不遮阳、阴近乎不避雨的火车站站棚？
郑州火车站曾是个“双胞胎”
当年，卢汉线、陇海线都从郑州过，一度两线分开管理，各自都建了车站
不光车站“分家”，过路方还要向对方交纳过轨费和调车费 这种情况一直持续到抗战时
享受着地铁转乘高铁的便捷，体验着高铁站刷身份证进站和2到北京的快感，能否想起100年前晴几乎不遮阳、阴近乎不避雨的火车站站棚？
百年火车站的变迁见证和缩影了郑州经济社会的发展史，而现代化的郑州高铁站，从此将让郑州坐在“双十字”枢纽的位置上。
毫不夸张地说，郑州火车站的历史变迁，就是一部郑州的经济社会发展史。根据《清史稿·交通志》记载，1904年3月，郑县站即郑州站建成，位于当时郑县的城西。
铁路通车初期，设备简陋，运输效率低下，北京到汉口的列车需运行3日。车站相距也比较近，除郑州车站以外，仅卢汉线在郑州境内就有郑州南、南阳寨等11个车站。
1906年（清光绪三十二年），清廷开放郑州为商埠。大同路、德化街、苑陵街等背靠铁路，商业逐渐生根发芽，奠定了郑州商贸城的基础。
揭秘
为何放弃省城落户百里外的县城？
京汉铁路当初为什么放弃省城，而选择了一座百里外的县城？打开地图你会发现：处在北京到武汉直线上的是开封而不是郑州。
根据《清史稿·交通志》记载，1864年，一英国铁路工程师来到中国游说，建议清政府以汉口为中心修筑铁路。那时，清政府还没有接受铁路的想法。张之洞的一道奏折让事情出现转机。张提出应该先修建从卢沟桥经河南到汉口的铁路，认为“豫、鄂居天下之腹，中原绾毂，胥出其涂”。奏折中的卢汉铁路线路为：从保定南下，经“彰（今安阳）、卫（今新乡）等府”，在荥泽口以上，“择黄河上游滩窄岸坚经流不改之处，作桥以渡河”。过黄河后，则“由郑（今郑州）、许（今许昌）、信阳驿路以抵汉口”。
交点
郑州在不经意间成为铁路十字中心
事实上，郑州是在不经意间坐在了铁路十字中心的位置上。根据《河南省志》记载，光绪三十二年（1906年4月1日），卢汉铁路全线通车，后改为京汉铁路。
卢汉铁路全面开工后，督办铁路大臣盛宣怀即奏请清政府修建作为该线支线的汴洛（开封府至河南府）铁路（陇海铁路的前身）。
1908年汴洛线全线通车，两大铁路干线在郑州交会，郑州就这样坐在了铁路十字中心的位置上。
郑县的崛起，和当时的开封形成了鲜明的对比，也许是近现代中原城市格局最为显眼的变化，一条铁路、一座车站，改变了郑县的历史命运。
《郑州市志》城市建设卷·交通邮电卷记载：“清朝末年，卢汉、汴洛两条铁路建成，郑州成为繁华商埠……”
也就是说，在上世纪初，郑州就成了中国铁路运输的枢纽中心。
曲折
一段时期俩郑州火车站并立
事实上，在郑州火车站历史上，曾经有过卢汉郑州车站、陇海郑州车站两个站双雄并立的时代。
《郑州市交通志》记载，1908年12月，汴洛铁路通车后，两线共同使用郑州车站。1913年1月1日，汴洛铁路由北洋政府交通部陇海铁路督办总公所管辖，两线分线管理，另建陇海铁路郑州车站，后称陇海郑州南站（位于马寨东侧），以客运为主。而陇海铁路为办理货运，1914年曾建郑州北站，主运货物。
1931年10月，两站签订“协议”：过路方要向对方交纳过轨费和每吨货物0.25元的调车费，这种体制一直持续到抗战时期。
尽管位置重要，但新中国成立前的郑州火车站的硬件设施极其落后，站台上连照明设施都没有，一到晚上，昏暗的站台上几乎看不到人影。
是毛泽东视察郑州改变了这一切。《郑州市交通志》记载，1952年10月31日，毛泽东视察郑州黄河铁路大桥和郑州车站。
毛泽东亲自登上车站天桥俯望郑州火车站站貌，长叹一声：“我们欠债很多啊！”随后，毛泽东指示：应该把郑州车站建成远东、最完善的车站。
此后，郑州站的扩张一发不可收，无论国家遇到经济困难，还是压缩基建规模，郑州火车站均未受影响，改建工程持续不断。
郑州火车站相关负责人介绍，2010年1月，郑州车站西出口投入使用，使得郑州车站的日发送量由原来的7万人次提升到10万人次以上，高峰时发送13万人次。
北站
铁路网的“心脏”
今天，所有交通人不得不承认郑州北站的重要性，说它是铁路系统的“心脏”一点儿也不为过。
郑州北站1955年开工建设，1963年1月1日正式建站，是亚洲解编能力的编组站，其调度指挥系统是枢纽的心脏。1986年，智能调度指挥系统投入建设并逐步升级，作业量和解编效率跃居水平。
而且，郑州北站还负责一条通往港澳的“生命线”。1962年12月11日，列向港澳地区运送鲜活货物的755次列车从这里出发。从此，这趟列车每天准时开行，风雨无阻。
1994年，郑州北站全站863组道岔全部实现电气集中联锁控制，彻底结束了人工扳道的历史。如今，素有“亚洲峰”美誉的郑州北站下行驼峰采用了全路进的自动控制系统，其中进路的自动排列就得益于道岔集中联锁控制功能。
枢纽
郑州成“双十字”交点
对郑州人来说，有两个年代值得记忆。一个是2010年的2月6日，郑西高速铁路成功运营，让河南结束了无高速铁路的历史。另一个是2012年的9月28日，郑州高铁站（郑州东站）启用，石武高铁郑州至武汉段开始营运，郑州到武汉的时间缩短至156分，“郑州速度”因高铁而改变。而随着郑州到北京高铁的通车，郑州至徐州客运专线的开工，加上既有的京广、陇海铁路“十字枢纽”，郑州很快将成为双十字铁路枢纽。
“以后河南地界将有两个高铁枢纽。”郑州铁路局相关负责人说，这无疑对河南的发展是个历史性的突破。和郑州东站同时投入运营的许昌东站，不仅是石武高铁的重点工程，也将是继省会郑州之后河南省第二大高速铁路枢纽。
华北水利水电大学社会学学者付逸飞说，郑州依然是“火车拉来的城市”，但火车已不再是传统意义上的火车，而是高铁，是地铁，是城际轨道交通。此时的枢纽之城，依然有京广、陇海铁路的十字支撑，但将形成更高水平的综合交通枢纽。
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